天津西火车站
天津市西站地区将按照天津市城市总体规划建成本市铁路、公共交通综合枢纽和城市的商业、商务副中心。规划设计方案于日前面向国际公开招标。中心规划占地面积3.69平方公里。此次副中心的建设旨在把西站地区建设成为功能合理、设施完善、环境优美、具有领先水平的交通枢纽，带动中心城区西北部区域的整体发展，进一步体现天津市现代化国际都市特色。
天津西站始建于1909年8月，1910年12月14日开始运营。其哥特式标志建筑已成为天津市重点保护文物，历经风雨变迁，依然保持着独具特色的魅力，已经成为红桥区的一大景观。
为推进京沪高速铁路建设，加快天津西站改造扩建进度，红桥区将于近日启动益康里地区拆迁工作，已完成房屋面积核量和需求资金测算，正在加紧制定合理可行的拆迁安置方案。至此，西站改造扩建工程已拉开序幕。
京沪高速铁路正线全长约1318公里，天津市境内总长128公里，西站作为京沪高速铁路天津市唯一站场，此次改建占地面积颇大。据初步调查统计，西站地区总拆迁量达23万平方米，涉及4100户，11300多人口。其中，新建西站站场和铁路线征地拆迁需占用红桥区土地592.7亩，拆迁房屋面积155907.76平方米。为做好拆迁安置工作，加快西站改造扩建，红桥区专门成立了拆迁指挥部，并及时与市交委、市铁投公司、京沪高铁项目西站建设指挥部深入沟通，力争尽快实施拆迁改造工程。
天津西站站台将达到24个，与北京南站站台数量相同，这意味着改造后的天津西站将跻身亚洲大火车站行列。
京沪高速铁路天津段的推动工作进展顺利，民众可由天津西站搭乘京沪高速铁路直通上海。
天津西站将被打造成中心城区最大的客运交通枢纽，同时发展高档商务、休闲娱乐、金融保险、物流等行业，打造成现代交通商务中心。
天津西站的建设将在做好德式贵宾候车厅文物保护的基础上，重新修建现代化车站。中国建设部门考虑将天津西站与地铁一号线连接，实现铁路、地铁、公交车、一般车辆的对接，发挥现代化立体交通枢纽的重要作用。
此次改造工程，主要是对一站台的采光设施进行改造、修建雨篷和增高站台。改造后的一站台将为广大中外旅客提供一个更加宽敞明亮、舒适方便的乘车环境。工程预计将在11月底之前完成，这也标志西站历时近两年的站台改造全部完成。从2003年下半年开始，铁道部和天津铁路局先后对天津西站进行了投资改造，到铁路大提速之前，西站的其余5条站台都已改造完毕，新站台都采用的是无柱雨篷、宽敞明亮，旅客上下车无障碍通行。新抬高的站台，与列车车门平齐，旅客再不用蹬梯上车。现有的一站台雨篷2002年改建过，但已无法满足国际通关口岸站的要求。此次西站一站台施工，是要修建与其他站台结构一致的新雨篷，并通过修建无柱雨篷，改造站台采光设施，同时增高一站台，使旅客上下车更方便。
已经建站百年的天津西站，1908年，津浦铁路北段动工兴建天津西站一站台是国际通关口岸站。1898年9月，英、德资本集团在伦敦举行会议，擅自决定由中国出钱在中国修建铁路。清政府屈服于压力，修建了津浦铁路，并选址赵家场修建了
津浦铁路的天津起点站，即现在的天津西站。近百年过往，如今赵家场站的那座具有浓郁德式风情的小洋楼，仍是天津西站的一个候车室，现在已经成为天津的一个文物保护单位，天津西站的售票厅，也依稀能看到昔日小洋楼的容貌。
天津西站也曾是天津第一条地铁的起点，天津地铁始建于1970年，1984年建成通车。这是继北京之后，在中国建成的第二条地铁。20多年过去，如今“老地铁”已经被天津地铁一号线取代，延伸后总长已达20余公里。
天津西站位于天津市红桥区，是津浦铁路线的起点站，车站等级为一等站，天津西站按业务性质为客、货运站，按技术性质为中间站。
车站中心里程为津浦线4K+452M。上行方向与南仓站南信号线路所相邻，区间3.6KM；下行方向与曹庄站相邻，区间4.4KM。车站站界为东起下行进站信号机3K+828M，西至上行进站信号机8K+024M，全长4.416KM，分上、下行两个车场。车站衔接24.0KM陈塘支线。
陈支线简介：管辖的陈塘支线全长24公里，采用单线64D半自动闭塞色灯电锁器联锁，在8k+957M处设西营门站，车站等级为四等货运站；在18k+770M处设李七庄工业交接站，与天津市李港地方铁路接轨；在23k+100M处设陈塘庄站，有一个综合货场和7家企业专用线，车站等级为二等货运站。
为配合京沪高速铁路天津段的建设,天津西站即将全面改扩建。即将重新建设的天津西站站台将达到24个，与北京南站站台数量相同，这意味着改造后的天津西站将跻身亚洲大火车站行列。京沪高速铁路天津段的推进工作进展顺利，5年后，市民可由天津西站搭乘京沪高速铁路直通上海。
天津西站将被打造成中心城区最大的客运交通枢纽，同时发展高档商务、休闲娱乐、金融保险、物流等行业，将该地区打造成现代交通商务中心。铁道部副总工程师郑健介绍说，天津西站的建设将在做好德式贵宾候车厅文物保护的基础上，重新修建现代化车站。建设部门考虑将天津西站与地铁1号线连接，实现铁路、地铁、公交、社会车辆的无缝对接，发挥其为现代化立体交通枢纽的重要作用。天津西站的建设方案已通过几轮国际招标和讨论。
建有1143.92平方米的旅客候车区域。售票房共有10个售票窗口。行包房一座，1070.38平方米，旅客站台3座，设有旅客地下通道一处，站台雨棚3座，旅客LED引导显示系统一套。天津西站车站内设有贵宾候车室、软席候车室和普通候车室。自车站广场东部设有“铁道宾馆”，备有高、中、低档客房，干净整洁、舒适安全、服务周到，是旅客住宿的理想去处。在车站广场中部的软席候车室内设有“旅客休息厅”，厅内设有空调、彩电、电子显示屏随时向您预报各次列车的到开时刻。
未来天津西站的建设重点则是在做好文物保护基础上，重新修建现代化的天津西站，天津西站的站台面将达到24个，与北京南站相同，这也就是说，改造后天津西站直接跻身亚洲最大火车站行列。
虽然之前关于天津铁路建设的一些计划曾经屡屡搁浅，让业内对于西站的开发难以看好，但是此次种种动向来看似乎已经不是纸上谈兵。西站的建设方案已通过两轮的国际招标和讨论，而相关的拆迁工作也已经起步。在西站周边地区，几乎处处可见拆迁的痕迹。现在已经拆迁搬走。原来的地方将来要盖一个大型的公交站，西站这边的公交车都停在那。在西站广场的对面，忙碌的推土机正在工作，这块现在部分已经变为道路的地块，原来是天津最大的军工厂--105军工厂，原址还有几座硕果仅存的小楼在等待拆迁。
西站地区总拆迁量达23万平方米，涉及4100户，11300多人口。其中，新建西站站场和铁路线征地拆迁需占用红桥区土地592.7亩，拆迁房屋面积155907.76平方米。
红桥区益康里地区拆迁工作将要启动，已完成房屋面积核量和需求资金测算，正在加紧制定合理可行的拆迁安置方案。至此，西站改造扩建工程已拉开序幕。
在政府给西站地区的定位中，“西站地区将按照天津市城市总体规划建成本市铁路、公共交通综合枢纽和城市的商业、商务副中心。西站地区将按照天津市城市总体规划建成本市铁路、公共交通综合枢纽和城市的商业、商务副中心。”如果这一美好前景能够实现，那么将给整个西站周边区域带来质的飞跃。
西站站前将以广场和交通设施用地、商业性设施用地为主。其中，西站站前的东部地块，即未来延长后的复兴路、西青道、西站前街和西站围合起来的地块，将全部规划成为广场和交通设施用地。地铁建设上，西站站前已有出口的基础上，还将建设5个地铁出入口，新的地铁线在此经过。公交方面，西青道快速路的建成大大缓解了交通压力，再加上快速路公交系统，西站前还将建设大型的公交首末站。铁路方面，西站站前还将开辟专门用于铁路建设的用地，增加省际之间的铁路线。天津西站和天津站之间长达5.2公里的地下直径线即将开工建设，建成后，天津西站和天津站将实现牵手。未来，西站也将升级为集地铁、公交、铁路枢纽为一身的本市第二大交通枢纽站。
西站地区在商圈核心的营造上也将不遗余力。西站规划总体为一核心、两带、五区的布局模式。一个核心指由站前商务、服务区包围的圆形枢纽核心区。两带为沿子牙河滨河绿带公园、南运河滨河生态文化娱乐带。外围五片区包括子牙河北会展中心商务区、子牙河南商务区、子牙河居住区、南运河居住区、南运河商务区。通信大厦、金融大厦、高档商务办公楼、星级宾馆、购物中心和大型文化娱乐休闲场所等都在规划中。同时，西站地区还将与临近的大胡同商圈、大丰路商圈共同构成占地面积达300公顷的大胡同-西站现代物流商贸区，吸引巨大的人流、物流和资金流。
西站如果能按照规划被打造成现代交通商务中心。中心城区最大的客运交通枢纽，同时加上即将发展的高档商务、休闲娱乐、金融保险、物流等行业，城市住宅核心动力的交通和商业配套两大核心问题得到解决后，西站板块的居住前景无法不充满光明，并将拥有巨大的升值潜力。